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Voiture à hydrogène

Voiture à hydrogène

Nouvelle voiture à hydrogène écologique et de luxe

Selon un article publié le 13 novembre 2006 dans Technology Review, les journalistes ont été les premiers à conduire la nouvelle BMW Hydrogen 7 la semaine dernière à Berlin. Le moteur développe 260 chevaux et, lors de la combustion de l'hydrogène, il émet principalement de la vapeur d'eau dans l'atmosphère.

BMW a développé plusieurs prototypes de voitures à hydrogène ces dernières années: certaines à combustion et d'autres électriques avec des batteries à hydrogène, mais avec ces dernières, elles n'ont pas atteint la même puissance moteur qu'avec la combustion.

Ce dernier prototype de combustion est passé par des phases de développement de produits rigoureuses et, en théorie, pourrait déjà commencer la production de masse. Cependant, pour le moment, l'entreprise a décidé de ne fabriquer que 100 unités, qu'elle louera dès l'année prochaine à des personnalités soigneusement choisies dans le cadre d'une vaste campagne de publicité internationale.

BMW l'appelle «Eco-luxe»: une voiture écologique, mais avec un nombre élevé de chevaux et tous les accessoires.

BMW a fait plus de progrès que quiconque dans la régulation de la combustion de l'hydrogène. Dans ce prototype, ils ont modifié les pistons pour éviter les fuites, et les systèmes de contrôle du moteur pour l'adapter à la combustion de l'hydrogène qui est 100 fois plus rapide que celle de l'essence. Ils ont également réglementé les émissions de sous-produits, tels que les oxydes d'azote, les réduisant à des traces.

L'une des principales complications rencontrées par les ingénieurs de BMW était le réservoir de stockage d'hydrogène. BMW voulait réaliser un moteur dans lequel, à un moment donné, un carburant liquide était simplement remplacé par un autre, sans autre changement. Cependant, l'hydrogène a tendance à être un gaz et pour le maintenir à l'état liquide, il est nécessaire de le maintenir à -253 ° C, ce qui n'est pas facile.

Enfin, ils ont construit un réservoir en acier inoxydable à double paroi de 129 kg. Entre les deux parois d'acier, ils ont placé une zone de vide et de nombreuses couches isolantes conçues pour réfléchir la chaleur. Malheureusement, lorsque vous le mettez dans le réservoir, l'hydrogène liquide commence à «bouillir» en quelques heures. Au fur et à mesure qu'il devient gazeux, la pression à l'intérieur du réservoir augmente, pour laquelle des soupapes d'échappement ont été incluses à travers lesquelles environ 10-12 gr sont libérés. d'hydrogène gazeux toutes les heures. Le gaz passe ensuite dans un pot catalytique qui le transforme en eau avant d'être rejeté dans l'atmosphère. Étant donné que ces processus d'échappement sont encore en cours de développement, BMW insiste pour que la voiture ne soit pas garée dans des garages entièrement fermés.

La société travaille sur la prochaine génération de réservoirs pour ceux qui ont l'intention d'utiliser des matériaux plus légers, par conséquent, ils surveillent de près les nouvelles recherches dans le domaine de la science des matériaux pour de nouvelles possibilités, telles que le stockage de l'hydrogène dans nanomatériaux.

Des journalistes ont fait le plein d'hydrogène liquide dans une station-service à la périphérie de Berlin, l'une des rares stations de démonstration en Europe, où un kilogramme d'hydrogène vaut 8 euros.

Selon Klaus Draeger, directeur de recherche chez BMW, l'hydrogène est aujourd'hui ce qu'était l'essence il y a 100 ans. «Qui pourrait imaginer alors qu'il y aurait un réseau de stations-service partout dans le monde? Juste quelques visionnaires », dit-il.

Le problème dans ce cas est d'obtenir de l'hydrogène. Une fois les progrès nécessaires en matière de stockage d'hydrogène et d'approvisionnement renouvelable réalisés, les voitures basées sur la technologie Hydrogen 7 pourront remplir les rues. Mais pour l'instant, le prototype ressemble à une grande réalisation technique pour un avenir qui ne viendra peut-être pas.

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Source: Revue technologique


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